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澳门新濠天地倒闭了 - 纪念Lotus70周年:跑车界的帝国兴衰史

时间:2020-01-11 16:38:11


[摘要] lotus的创始人科林·查普曼,改造第一辆车的目的,就是为了交一个心爱的、可爱的女朋友。顺带一提,一开始lotus是每一辆车子,它都是用数字来命名的。而lotus,是靠着一台只有,85匹马力的这种老发动机,活生生,就是硬让车子开出了200公里每小时的速度。1960年,终寻得良人,多次夺冠1957年lotus的车队才建立3年,勒芒750毫升排量比赛,冠军。

澳门新濠天地倒闭了 - 纪念Lotus70周年:跑车界的帝国兴衰史

澳门新濠天地倒闭了,历史上每个知名的车企,进入汽车领域,它都是有明确,并且伟大的目标的。法拉利刚一开始,只想赚钱,就赚很多很多钱。

本田,是要振兴日本工业。大众,是因为希特勒要履行让每个德国人都开得起的承诺,而今天要讲的lotus莲花,是为了交女朋友。

lotus的创始人科林·查普曼,改造第一辆车的目的,就是为了交一个心爱的、可爱的女朋友。

他在这个女朋友的后院,用老奥斯汀7,改装出了世界第一辆“莲花”——lotus mark 1,也就是莲花的“初号机”。

他把初号机送给女友的父母,成功博得了老丈人、丈母娘的欢心。

在改装完第一辆赛车之后,他抱着对赛车的兴趣,这查普曼加入了“750赛车俱乐部”。

年仅21岁的查普曼,又找了一辆老奥斯汀7,改装出了人生第二辆mark 2,莲花mark 2。

顺带一提,一开始lotus是每一辆车子,它都是用数字来命名的。

接着,查普曼带着他的2号机,参加了一场由8家赛车俱乐部,联合举办的业余赛车比赛,一鸣惊人,拿到冠军。

查普曼和他的那个莲花,也算是一炮走红了。接着,陆陆续续有20多个客户,就请查普曼来给自己改这个赛车。

尽管这个查普曼的这个所谓的造车生意,日渐红火,但他仍然只是把“造车”和“赛车”当做自己的副业和业余爱好,老婆才重要。

1955年的时候,他都是早上,去制铝工厂上班,晚上回家,在自己家里的马厩里面造车。

周末有空的时候,去参加一下业余赛车比赛,真的就是喜欢。

但后来找他造车的人越来越多了,查普曼发现,你要是继续把这个东西当作兼职的话,就产能就跟不上,忙不过来了。

他只有把这个工作给辞了,全身心的投入这个汽车研制了,是这么整出来的,用户把他捧起来的。

到了上世纪50年代的时候,英国提高了整车购置税,一辆普通的小车,税率有33%,几乎是现在的3倍了。

后面查普曼就想出了一个骚操作,你政府不是提高了这个整车购置税,那我就不卖车,我卖积木总可以吧。

什么意思,查普曼他把自己造车方案进行了优化,他把这种购车方案叫做“自嵌式”。

就和我们宜家是一样的,就是你什么发动机、车门、车身、这些零件打包我寄给你,你自己去装去。

这样卖零件,它就不用付购置税了,这个操作很骚。

当时报道,这个查普曼这种自嵌式的方案,即使是一个完全不懂车的人,你照着这个图纸施工,「嗯嗯 呲呲」,就像家里装木头凳子一样,一个星期就把车子给装出来了。

现在看起来又像宜家,也有点像这种乐高积木,只是更大,反正就是一个能动的汽车。

你装起来,还能有一种diy的这种成就感,这么加上又省钱了、又有意思了、好玩了,lotus汽车名气马上就传出去了。

从业4年就有2家f1车队找他帮忙

大概做了4年的样子,2家f1车队也开始找他们帮忙了,觉得是个鬼才,不错。

27岁的查普曼,大概在他从业4年之后,就接到了英国brm,和vanwall 2家f1车队的邀请了,希望他能出山,协助自己f1车队的设计。

设计这什么,赛车的悬架系统和底盘,你要知道,这个2家车队,是f1赛场当时的冠军种子队,而当时的查普曼才27岁,他已经成为冠军车队,争抢的当红人物了。

这倒不是因为查普曼他那个时候会什么,上热搜、搞炒作,是因为他确实是个技术鬼才。

当时的lotus,是一家穷得叮当响的个人作坊,本身是没有能力造发动机的,只能靠底盘,这种技术研发研发,搞点差异化的效果。

而lotus,是靠着一台只有,85匹马力的这种老发动机,活生生,就是硬让车子开出了200公里每小时的速度。

和当时拥有125匹马力,也只能跑200公里每小时的,法拉利166sc比起来,这底盘功力是不知道高到哪里去了。

之后,lotus的赛车之路也是顺风顺水,实力嘛。

1960年,终寻得良人,多次夺冠

1957年lotus的车队才建立3年,勒芒750毫升排量比赛,冠军。1958年又整了一个参加f2的车子,但因为性能太好了,直接丢到f1去了,竟然还能拿第4名。

作为对比,法拉利建立车队的前5年,一个国际性比赛冠军没有的,所以说好马也要配个好骑手。

到了1960年,lotus终于是寻得良人,他的车队里面出现了一位传奇车手,叫吉姆·克拉克。

这个年轻人,1960年到1968年,25场分站胜利,33次排位赛第一,刷新28次最快圈速,拿到两届f1总冠军,多次在美国“印第500赛事”上夺冠,厉害。

尽管lotus成绩优秀,家底还是太薄,没钱。

三大跑车制造商中的法拉利,早期是在阿尔法罗密欧这个内部积累资本的。70年代,又抱上了意大利最大的菲亚特的这个大腿。

另一家保时捷嘛,直接和大众你看我一眼,我看你一眼,偶尔笑笑,偶尔搂搂抱抱。

这个平民出生的这个庶民,lotus,没有足够的积累,挂一次就直接让它挂到底。

1959年,量产车型lotus 14 elite就出问题了,它这个采用的车身材料不是很合理,用了耐热性不够高的玻璃纤维。

就导致在激烈驾驶的时候,车身会软化,并且产生零件脱落,有这样安全隐患的车子,当然是卖不出去了。

实际上,查普曼为了这辆车子付出了极大的心血,他甚至,还专门找了一家生产飞机配件的公司,给这台跑车提供零件,千里之堤,溃于蚁穴。

查普曼在这辆车子的细节上面,精益求精,就是因为这个小小的玻璃纤维,反倒带来了将近2.9万英镑的亏损,lotus要接近破产了。

人在死亡的边缘,总能爆发出一种惊人的能量的。lotus的创始人查普曼,又要想办法力挽狂澜了。

他看着这个赛场上的这个库珀车队,熟悉,靠着这个打破常规的中置发动机,f1赛车cooper t51,拿到了世界锦标赛冠军。

查普曼也要搏一搏了,把自家的前置发动机赛车,也改成中置的发动机赛车,但是这样的技术尝试,其实蛮激进的。

按照查普曼那个时候自己的话来讲,我当时都没自信这辆车子能跑到终点。

不仅赢了对手,还让自己活了下来

不过激进,也并不意味着一定会失败,lotus拿着这辆车,接连赢了两个当时号称“有英国最好车手,斯特林·摩斯”的罗德·沃克车队,2次。

最后罗德·沃克车队实在逼得受不了了,直接,就买下了这辆赢了自己2次的车,把车给买下来了,不行。

就这么一买,lotus从破产的边缘给活下来了,挺有意思的,靠着对手活下来的。

接着,就靠从这个库珀车队,借鉴来的这个中置发动机,lotus重新活了下来。

这也给其他车队一个信号,什么意思,中置发动机结构真的能带来更大的竞技优势。接着,所有车队陆陆续续都换成中置机发动机,来搞比赛了。

lotus的创始人查普曼发现创新才能带来更大的这种动力,于是继续琢磨f1的这个规则。

以前我不是把国家这个购置税,给摆了一道嘛,现在f1的规则,我不是也可以试试看的嘛,看看有没有什么不被限制,可以创新的地方。

按照他自己的话来讲,“你要合理利用规则,创造不平等的优势”。

一年之后,查普曼掏出他的lotus 21,这是世界上第一辆采用,斜躺驾驶坐姿的f1赛车。

这坐姿不但能够减少汽车阻力,顺带还能降低车祸时驾驶员的受伤风险。

这个车子第一次比赛,就让lotus拿到车队历史上,第一个格兰披治锦标赛的冠军。

不断地创新,使得别人开始争相模仿

再后来lotus 25,也成为世界第一辆采用全硬壳结构的,单体承载式车身的汽车。

简单的说,这种车身呢,就是让抗扭转变形能力变高,可靠性变高,毕竟以前吃过那个亏。赛车平均车速就能开得更快,过弯的这个极限也就更高。

这个车子f1赛场「吧」一投,第一年,直接4场胜利,虽然最后面没拿到总冠军,但基本上别人也开始争相的模仿和抄袭了。

后来这个结构又被lotus移植到他的第二辆量产车,lotus 26 elan上面的。

那8年里面,一共销售了17000台,正是因为这台车型的成功,让这个lotus获得了接近10年的车队比赛经费。

那么接下来,lotus还发明了什么地面效应机制、侧箱冷却机制、这个活动性悬架、单体横造底盘,成为汽车空气动力学的开创者。

lotus传记里面有这么句话的,“人们都在观察查普曼怎么做,查普曼怎么做他们就这么做”,这个真是风光的不行。

苹果怎么做,我们就怎么做,你出刘海,我们就出刘海,就差不多是那个味道了。

不过,尽管查普曼成为了这个规则的指向标,但他还是倒在了这个,卑劣的规则里面。

刚开始f1和勒芒两个国际性赛事,lotus都是参加的。

但是到了1962年,lotus在参加勒芒的时候,因为性能指标和热效率过高,这个比赛委员会,想把这个lotus给禁赛,以免它碾压战场。

这个理由其实也很可笑,就好比你一个专业厨师大赛,因为参赛厨师太专业了,就不让他继续比赛了,于情于理是说不过去的。

但其实那个大赛他们想,你太厉害,其他人就没人看了嘛,请参考中国乒乓球。

于是,这个比赛委员会,又找一个理由,给lotus套上了什么,安全性不合格的这个结论,当然这个是遭到了查普曼强烈反对的嘛。

随后比赛委员会又承认了错误,但查普曼呢也自此发誓说,我永远不在勒芒赛场,跟你们恶心一起比赛的,真他妈恶心,这不玩了。

刚才说的是勒芒,好了,1981年,f1这个赛场上面,lotus 88采用的是双底盘结构,又受到其他f1团队抗议了,理由是什么双底盘结构违反了,可移动空气动力装置的规定。

查普曼又花了一个赛季去向国际车联,证明我没有违反规定或者怎么样。

这一直在证明,又导致lotus一直没有办法上场比赛,取不到成绩,你看很恶心,各种各样的这种不幸接着来。

80年代初在赛场上表现不佳,导致收入减少,没得比嘛。那再加上当时国际金融市场又遭遇经济危机,查普曼又死于心脏病。

好了,这个鬼才一挂掉了,离开这个世界了,再加上各种变故,不断打击着lotus的脊梁,就再也没有挺起过自信的胸膛了。

接着lotus就面对了一连串的转卖,从通用到宝腾,从宝腾再到吉利,曾经的帝国,也就逐渐这么一点点的消亡了。

lotus也不是赛场上的独苗,红色恶魔法拉利曾经就在f1赛场上,取得过16次冠军。

本田也统治f1赛场长达6年,梅赛德斯奔驰和它的老搭档amg,最近又在f1赛场上飘起了德国大旗。

这些牛气冲天的品牌,到底有哪些不为人知的过去呢?

关键词:跑车

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